政府计划推进雅加达至泗水（Jakarta–Surabaya）高铁项目的下一阶段建设。印尼国家投资管理机构“努山塔拉能源投资管理局”（Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara/ Danantara）首席执行官罗山（Rosan P. Roeslani）本周三于雅加达国际会议中心对媒体表示，政府将在该项目中采用更加稳健且可持续的融资结构。
罗山并未进一步透露有关该铁路巨型工程的详细信息。他指出，有关项目的更多细节将由统筹部长兼负责基础设施与区域发展事务的阿古斯·哈里穆蒂·尤多约诺（AHY）说明。
罗山表示，这个项目属于整体规划的一部分，可能更属于协调部长的职权范围，因此AHY稍后会进一步说明。
政府吸取了此前雅加达—万隆（Jakarta–Bandung）高铁项目（KCJB）中成本大幅超支的教训。由于该项目后期不得不依靠中国贷款及国家预算（APBN）追加资金，政府如今在新一阶段高铁计划上格外谨慎。
雅加达–泗水高铁项目的目标是将爪哇岛两大城市之间的行程时间，从目前普通列车需耗时9至10小时，缩短至约3.5小时。
交通部此前表示，项目的可行性研究仍在更新中，以确保设计方案符合实际地形条件与未来旅客需求。
或改为“半高铁”方案：时速160–200公里
在政府内部讨论中，出现了关于项目技术方案的新方向——即将该项目调整为“中速铁路”，列车时速设定在160至200公里之间，而非采用雅万高铁那样的高速列车系统。
这一方案被认为更符合成本效益，同时也能适应沿线密集城镇的特征，如芝勒贡（Cirebon）、三宝垄（Semarang）、梭罗（Solo）以及泗水（Surabaya）等地。
目前，项目路线仍在讨论中，尚未确定是走南线、北线，还是结合两线的综合路线。
据统筹部长阿古斯在“2025印尼铁路大会”开幕式上指出，普拉博沃总统已明确指示，将雅万高铁延伸至泗水。
他表示，总统的愿景是通过现代高效的交通网络，实现整个爪哇岛的连通性。政府计划通过政策创新与法规框架改革，吸引更多私人资本参与，而非依赖国家预算（APBN）。
阿古斯强调，这不仅仅是一个延伸工程，更体现出连接爪哇岛流动性的核心愿景。我们正在准备新的监管框架，以便吸引投资。
交通部长重申：不动用国家预算，仍处可行性研究阶段
交通部长杜迪（Dudy Purwagandhi）在另一次场合也确认，雅加达–泗水高铁项目仍处于研究与评估阶段，并强调不会动用国家预算。
他补充称，政府目前仍在开放“政府与企业合作模式”（KPBU）的各种可能性，但截至目前，还没有投资方承诺全额资助该项目。
