工业部长古米旺（Agus Gumiwang Kartasasmita）明确表示，完全拆装式（CBU）电动汽车进口激励方案将不再延期。自2024年2月开始实施的进口关税和奢侈品销售税（PPnBM）减免政策仅持续至2025年12月31日。
部长于2025年9月11日周四在雅加达的新闻发布会上宣布，今年Insha Allah，我们将不再发放基于投资优惠方案的CBU进口许可。
聚焦国内生产
该政策得到工业部金属机械运输设备和电子工业总局（ILMATE）局长塞蒂亚·迪阿尔塔（Setia Diarta）的强化说明，他表示停止CBU进口激励旨在推动电动汽车产业尽快转向国内生产。
塞蒂亚强调，CBU政策不会延期。通过比亚迪等多个品牌在印尼建厂或本地化生产后，CBU进口将终止。
六家企业享受进口激励
工业部数据显示，目前已有六家汽车企业利用CBU进口激励政策。这些企业包括：比亚迪汽车印尼公司（BYD Auto Indonesia）、越南温捷斯特汽车印尼公司（Vinfast Automobile Indonesia）、吉利汽车印尼公司（Geely Motor Indonesia）、小鹏汽车印尼工业公司（PT Era Industri Otomotif/Xpeng）、统领广汽埃安/雪铁龙/大通/大众的国有组装企业（National Assemblers），以及印波基汽车新能源公司（Inchcape Indomobil Energi Baru）的长城欧拉品牌（GWM Ora）。
六家企业已规划追加15万亿盾投资，预计提升产能至30.5万辆。
电动汽车生产时间线与承诺
该进口免税政策的法规依据源自《投资部长条例第6/2023号联合第1/2024号》。项目申请期为2024年2月至2025年3月31日，关税与奢侈品税减免福利仅享受至2025年12月31日。
此后产业将进入新过渡期：2026年1月1日至2027年12月31日期间，制造商须履行1:1产量承诺（即每进口一辆整车需本地生产一辆同规格或更高级别车型）。
工业部海事、运输设备和国防工业局长通库尔（Mahardi Tunggul Wicaksono）在其他场合作出说明，实施过程中企业还需注重国产化率（TKDN）价值量，需从40%逐步提升至60%。
本地国产化率（TKDN）规定
根据修订《2019年第55号总统条例》的《2023年第79号总统条例》，电动汽车国产化率要求分三阶段实施：2026年前最低40%，2027-2029年提升至60%，2030年起需达到80%。
通库尔补充说，2026年前通过完全散件组装（CKD）实现，2027年起需采用非完全散件组装（IKD）模式。若持续CKD模式将无法达成60%目标，80%目标则需通过零件级制造（part by part）实现。
银行保函作为生产担保
为确保承诺兑现，政府将实施银行保函机制，其金额根据进口车辆数量乘以缓征的关税与奢侈品税计算。若未完成生产义务，政府有权从2028年起兑付银行保函。
通库尔强调，每进口一辆，就必须生产同型号车辆。2028年起我们将启动保函兑付程序。
通过终止CBU进口激励，政府希望汽车行业更专注于建设国内电动汽车生产基地。该政策预计将加速技术转移并强化国家电动汽车生态系统。
