数据显示，尽管飞机数量从2014年的398架增至2024年的480架，但近年来波音交付印尼的新飞机数量极低。
波音公司负责东北亚、东南亚和大洋洲地区商业营销总监舒尔特（David Schulte）表示，疫情前印尼平均每年接收30至40架新飞机。然而，这一数字在新冠疫情后急剧下降，2020年仅交付4架，2023年仅1架。舒尔特指出，这种情况导致飞机使用和客座率居高不下。
与东南亚其他国家相比，印尼机队是区域内最老的，平均机龄近15年。这一数字远高于马来西亚（10.9年）、泰国（11年）、越南（8年）和新加坡（8.3年）的平均机龄。
舒尔特于2025年8月27日周三在雅加达中区Sudirman将军路的波音印尼办事处表示，如果印尼想要达到东南亚人均航班座数的平均水平（目前为0.65，而印尼为0.4），则需要增加约600架新飞机。
他表示，印尼短期内需要投资约600架新飞机，以利用航空业的巨大增长潜力。这一预测出自波音发布的《商业市场展望》2025年度报告，该报告基于对多种因素的分析——包括人口状况、经济增长和印尼当前机队条件。
舒尔特认为印尼具有人口结构优势，其拥有的庞大年轻人口（2024年为3000万，预计到2044年将达到3500万）是主要推动力，”而高度年轻化的人口结构，意味着旅行意愿可能比老龄化人口更高”。
他认为，稳健的经济增长也是催化剂。印尼中产阶级预计每年增长约3%，而上层中产阶级增长更快，预计每年增长8%。
此外，旅游业作为推动力扮演重要角色。报告显示，截至2024年底，旅游业贡献了约5%的国内生产总值，且预计将持续增长。
随着1200万劳动力队伍和2024年国际游客支出预计达291万亿盾，这一巨大潜力需要充足的航空基础设施支持。舒尔特指出，印尼机队现状也是需要新增飞机的原因之一。
