自1970年代发展至今的印尼汽车产业正面临严峻挑战。尽管该行业数十年来对国民经济贡献卓著，近期表现却趋于停滞甚至下滑，主因是民众购买力持续疲软。
印尼汽车工业协会（Gaikindo）秘书长库库（Kukuh Kumara）表示，正常情况下汽车产业对国内生产总值（PDB）贡献可观，但具体数据需以官方统计为准。”我们的出口表现相对强劲，去年甚至突破近50万辆，整个产业链吸纳约150万就业人口。”
但产销数据已显露疲态。印尼年产能实际可达230万辆，内销却长期徘徊在百万辆水平。去年销量更跌至86.5万辆，较前年的105万辆显著下滑。库库指出，产业本身仍在增长，但消费力萎缩导致市场承压。
高额车辆税负加剧了困境。以丰田Avanza为例，印尼年税高达400-500万盾（约合人民币1800-2250元），而马来西亚仅约50万盾（约合人民币225元），泰国更低至15万盾（约合人民币67元）。”如此税负迫使民众转向年交易量达260万辆的二手车市场——问题是二手车交易并不计入GDP。”
汽车零部件产业同样遭受波及。由于产量缩减，部分零部件厂商已裁员数千人。库库警告，若放任现状，将危及数以千计的国产汽车配套产业。
尽管政府力推的电动汽车渗透率已升至市场总量的9.7%，但Gaikindo认为这反而蚕食了中低收入群体赖以代步的传统燃油车市场。库库坦言，电动车激励政策主要惠及中高收入群体，而更亲民的传统车型却背负重税。
Gaikindo建议政府采取双向策略：短期出台产业维持激励，长期制定投资确定性政策。库库强调，必须重构税收体系避免重复征税，同时需要中央到地方的利益相关方共同协商，确保产业持续为国家经济造血。
拥有2.8亿人口且每千人汽车保有量仅99辆的印尼市场潜力巨大。但若缺乏强劲购买力、公平税制及切实可行的低碳转型战略，本国汽车产业恐将进一步落后于马来西亚、泰国等邻国。
