作为雅加达-万隆高速铁路（KCJB/Whoosh）项目的持股方，这一本地高铁项目尚未给国有企业财团（BUMN）带来盈利，而且其建设仍在持续给相关参与的国有企业方带来沉重的财务负担。
Whoosh高铁是印尼交通领域的重大突破，但自项目完工运营以来，持续录得巨额亏损。四家参股的印尼国企不得不承担高达数万亿盾的连带亏损。
Whoosh高铁以350公里/小时的速度连接雅加达和西爪哇省万隆，全程约142.3公里，耗时约45分钟。其名称”Whoosh”是”省时（Waktu Hemat）、高效运营（Operasi Optimal）和卓越系统（Sistem Hebat）”的缩写。
债务连带责任
印尼四家国有企业组成的印尼-中国高铁公司（KCIC）联合体，必须共同承担对中方的高额债务及利息。这四家国企分别是：威查亚卡亚公司（PT Wijaya Karya）、贾萨玛尔加公司（PT Jasa Marga）、努山塔拉八号种植园公司（PT Perkebunan Nusantara VIII）和联合体牵头方印尼铁路公司（PT Kereta Api Indonesia，KAI）。
该项目主要资金来源于中国国家开发银行（CDB）贷款，其余部分由印尼国家预算（APBN）及中印尼两国企业合资注入。自2016年开工以来，该项目成本超支12亿美元（约合18.02万亿盾）。两国联合审计结果显示，雅万高铁总建设成本已膨胀至72.7亿美元（约合108.14万亿盾）。
国企亏损1.6万亿盾
根据印尼铁路公司（KAI）今年6月30日未经审计的财务报告，旗下关联企业-印尼国企合资公司（PT PSBI） 作为KCIC大股东，在2024年录得净亏损4.195万亿盾。2025年亏损持续，截至6月，PSBI再亏1.625万亿盾。
作为KCIC大股东，PSBI的巨额亏损导致联合体内的国企必须分担Whoosh运营亏损。例如，作为持股PSBI 58.53%的联合体牵头方，KAI在2025年上半年承担亏损近1万亿盾（9514.8亿盾），2024年全年则承担2.23万亿盾亏损。这使被政府指定为Whoosh控股方的KAI财务压力剧增。
需说明的是，KAI与其他三家国企合资成立PSBI公司，作为KCIC联合体的大股东，Whoosh项目全部建设债务及运营亏损均由KCIC所有股东承担。
KCIC联合体由九家企业组成：
-印尼方四家国企：威查亚卡亚公司、贾萨玛尔加公司、努山塔拉八号种植园公司及牵头方印尼铁路公司
-中方五家企业：中国铁路国际有限公司、中国中铁股份有限公司、中国水利水电建设股份有限公司、中国中车股份有限公司、中国铁路通信信号股份有限公司
在印尼，四家国企组建了PSBI公司；中方则组成中国铁路联合体。双方随后共同成立KCIC合资公司，股权结构为PSBI持股60%，中方联合体持股40%。
国家投资管理机构介入
印尼国家投资管理机构（BPI Danantara）此前透露计划对高铁项目债务进行重组。
该机构首席执行官罗山·罗斯拉尼（Rosan Roeslani）表示目前仍处于评估阶段，以确保重组能彻底解决问题。他此前在雅加达经济统筹部称“目标是推动全面重组，而非仅仅‘拖延问题’”，并表示将在适当时公布具体措施。
该机构首席运营官多尼·奥斯卡利亚（Dony Oskaria）也曾在国会大厦表示，将向政府提交若干解决方案选项，以解决Whoosh项目的沉重财务压力，避免拖累国企整体表现，特别是作为牵头方的KAI。
Whoosh关键数据：
Whoosh高铁项目由印尼中国高速铁路公司（PT KCIC）负责实施。
PT KCIC企业联合体由九家公司组成，分别包括由四家印尼国有企业共同组建的PT PSBI和五家中国央企组建的中国铁路联合体。
PT KCIC联合体负责Whoosh高铁的建设和运营。股权结构上，印尼方持股60%，中方持股40%。
财务责任方面：
PT KCIC联合体需共同承担对中方的高额债务及利息
项目建设债务及运营亏损由全体股东按比例分担
项目资金主要来源于中国国家开发银行贷款，其余由印尼国家财政预算及联合体企业资本金补充
运营参数：
路线：雅加达（Halim站）↔ 万隆（Padalarang站/Tegallua站 ）
最高时速：350公里
行程时间：约45分钟
运营里程：142.3公里
票价体系：
经济舱：150-200万盾（约合75-100元人民币）
商务舱：约450万盾
头等舱：约600万盾
（WW）
