随着非补贴燃油Pertamax价格上涨，我国中产阶层购买力受到关注。经济学界认为，政府有必要出台针对性刺激措施，以减轻居民负担，避免消费能力下降并引发更多消费者转向补贴燃油市场。
经济与金融发展研究所（Indef）粮食、能源与可持续发展中心负责人阿布拉·塔拉托夫（Abra Talattov）表示，Pertamax价格涨幅超过30%，将明显增加中产家庭日常交通支出压力，尤其是依赖私家车通勤的城市居民。
他日前6月14日在题为“购买力承压，经济韧性面临考验”线上研讨会上指出，中产阶层一直是Pertamax的主要消费群体。当油价从每升1.23万盾上涨至1.625万盾后，居民交通成本增加约32.1%。这意味着家庭必须拿出更多收入用于出行，从而压缩食品、教育及其他生活必需品支出。
阿布拉表示，与政府提高补贴燃油Pertalite或柴油价格相比，Pertamax涨价对全国通胀的直接影响相对有限，但对中产家庭特别是城市及都市圈周边地区居民的冲击更为明显，因为这些群体是非补贴燃油的主要用户。
数据显示，我国居民平均交通支出约占总收入的12.46%。在大都市周边通勤人口较多地区，这一比例更高。其中，德博市（Depok）家庭交通支出占比高达16.3%，居全国首位；勿加西市（Bekasi）、泗水市（Surabaya）及其他都市圈地区也处于较高水平。相比之下，雅加达首都特区因公共交通系统较完善，交通支出占比较低。
阿布拉指出，在本轮涨价前，非补贴燃油消费呈现积极增长趋势。去年Pertamax日销量增长20.6%，Pertamax Turbo销量更大增76.6%。这一增长反映出民众对高品质燃油的认同提高，同时疫情后购买力恢复，以及消费者希望避免补贴燃油加油站排长队等因素。
然而，大幅涨价可能逆转这一趋势。他举例说，2022年Pertamax价格由每升1.3万盾上调至1.45万盾时，其日销量曾下降7.89%，部分消费者转而使用补贴燃油Pertalite。
基于此，Indef呼吁政府尽快制定专项政策，保障中产阶层购买力。阿布拉认为，这一群体处于较为特殊的位置：他们不属于社会救助计划受益对象，但收入水平往往接近最低工资标准，因此对能源价格上涨十分敏感。
他建议中央政府增加对公共交通公共服务义务补贴的支持力度，特别是帮助德波、勿加泗等财政能力有限的地方政府扩大公共交通服务覆盖面，并维持合理票价，以降低居民出行成本。
此外，他还建议恢复针对正式就业群体的工资补贴援助计划。该计划曾在经济压力较大时期实施，为收入接近最低工资标准的劳动者提供补助。
阿布拉表示，中央政府应向中低收入上班族提供适度刺激措施，例如工资补贴或其他形式援助。由于这些群体不属于贫困人口，因此长期以来无法享受多数社会补贴政策，但在当前能源价格上涨背景下，他们同样需要政策支持。
