我国电动汽车市场正经历井喷式增长，随之而来的是令人咋舌的二手贬值率。位于MGK Kemayoran地区的Victory 88二手车行老板Daniel Libianto向媒体透露，当前电动车的贬值周期已缩短至月为单位。
“所有电动车乃至新车都在疯狂打折，折扣幅度越来越离谱。新车大幅降价导致二手车根本卖不上价。”Daniel举例说明，”像比亚迪现在直接降价1-1.5亿盾（约合人民币4.6-6.9万元），贬值率至少25%起步。”
这位从业者指出，电动车市场的价格竞争呈现反常现象：与价格稳中有升的日系车不同，电动车二手价完全失去支撑，贬值速度远超传统燃油车”。
贬值潮不仅席卷中国品牌。Daniel观察到韩国电动车同样难以幸免，”现代Ioniq系列本不愿参与价格战，但面对中国品牌的冲击，被迫调整营销策略。”
Jordy Motor车行老板Andi在另一次采访中也印证了这一现象。他认为频繁推出的新款车型是贬值主因，”新车型、新品牌不断以更低价格入市，旧款价格自然崩盘。”以近6亿盾的比亚迪为例，二手价已腰斩至3.2亿盾（约合人民币14.7万元）。
根据Andi的测算，印尼电动车二手贬值率普遍达30%-40%。”现代Ioniq从7.55亿盾跌至5亿多盾（约合人民币23万元），就是典型案例。”
在线交易平台数据更为触目惊心：2023-2024款现代Ioniq 5 Signature长续航版现报价仅4亿盾左右，相较844.6亿盾（约合人民币38.8万元）的新车价贬值超50%。中国品牌同样惨烈，比亚迪Seal Premium版二手价4亿盾，比新车价直降2.39亿盾（约合人民币11万元）。就连最亲民的五菱Air ev，2022-2023款二手价也已跌破1.7亿盾（约合人民币7.8万元），比入门新车便宜5400万盾。
