沉寂多年的波音Everett工厂，终于传来令人振奋的消息。波音公司近日悄然启动737“北线”相关管理岗位招聘，曾一再推迟的第四条737 MAX生产线，正在从规划阶段迈入现实准备阶段。
北线落户Everett，老厂迎来新使命
北线将设在Everett主装配大楼内——这座自1967年启用、占地近百英亩的巨型厂房，曾生产747、767、777和787等标志性机型。然而近年随着747停产、787产线南迁、777X迟迟未获认证，这座“航空圣地”一度陷入产能空置。北线的设立，正是波音盘活既有厂房和技术工人队伍的关键一步。公司早在2023年就宣布选址Everett，强调这里拥有成熟的高技能劳动力，是重启产能的最佳基地。
事故与监管拖慢节奏，计划多次延后
事实上，北线原计划于2024年中启动，但年初737 MAX系列发生空中面板脱落事故后，美国联邦航空管理局FAA随即对波音实施更严格监管，限制月产数量，所有扩产计划被迫放缓。在此背景下，北线没有贸然推进，而是采取“先整顿、后扩线”的策略。
为何单独设线？MAX10成关键变量
波音为何要单独为737 MAX10设立一条产线？公司高层此前给出明确解释：MAX10结构更复杂、生产节奏更慢，如果与其他MAX机型混线生产，容易拖慢整体效率。通过北线专门承担MAX10任务，可确保Renton工厂现有三条737产线保持稳定运转。波音方面多次强调，北线不会在MAX10认证完成前贸然量产，但可先行用于已获认证的MAX8和MAX9，为未来全面放量做好准备。
Everett面临现实压力，北线意义不止于飞机
北线的启动，对Everett而言意义尤为重大。当前，777X项目预计最早也要到2027年才能交付，767民用订单接近尾声。在裁员、产线缩减的背景下，Everett工厂急需新的长期项目来稳定技术工人队伍。波音CEO Kelly Ortberg此前坦言，公司正经历“极其艰难的时期”，必须通过结构性调整重建信任。北线正是这一调整中少数能带来实际岗位与信心的项目。
从“影子工厂”到北线，复苏正在发生
事实上，Everett并非完全沉寂。2023年，波音曾在此设立“影子工厂”，集中修复百余架787机身缺陷。如今，北线接棒，被视为Everett进入新阶段的象征。航空分析人士指出，北线已进入倒计时阶段，最快可能在年中具备初步生产能力。
西雅图时报
免责声明：第三方新闻（或图片）为分享/援引/储存信息，其内容并不代表本报/本网立场，如有错误或相关侵权请联系我们删除，谢谢！
