持续发展的汽车行业动态，使得我国消费者的购买兴趣也随之改变——自2013年起蓬勃发展的低成本绿色汽车（LCGC）市场，在近两年的增长势头有所放缓。
来自万隆理工学院的汽车专家雅内斯（Yannes Martinus Pasaribu）认为，这一转变也将在未来数年内发生，消费者将从原本青睐低成本绿色汽车，转而投向低成本电动车（LCEV）的怀抱。 “同时，城市市场中战略性的份额，在未来几年内将逐渐被低成本电动车所接管。”
根据印尼汽车工业协会提供的数据，与去年同期的1月至10月相比，低成本绿色汽车市场大幅下滑34.8%，今年仅录得97,556辆的销量。而在同一细分市场，即批发领域，2024年低成本绿色汽车市场录得的订单量为49,583辆。
雅内斯进一步指出，这一现象是对在印尼本土销售低成本绿色汽车的制造商一个明确的警示，它们不能再安于现状。原因在于，当下的年轻消费者高度关注车辆的价格以及其中所包含的技术。
来自中国品牌的大举进入，也加剧了低成本绿色汽车市场的困境，该市场近两年来的表现对于行业及相关车企而言均不尽如人意。
雅内斯表示，印尼低成本绿色汽车的下行趋势，不能再被解读为单纯的市场周期性波动，而是一个强烈的信号，表明中产阶级的消费诉求正从仅仅追求‘最便宜的汽车’，转向在价值、形象及长期使用成本方面寻求‘最合理的汽车’。
因此，在雅加达、万隆、泗水、三宝垄、棉兰至锡江等大城市，低成本电动车趋势极有可能取代低成本绿色汽车的角色，后者目前已被市场视为不再具备低成本优势。
他补充道，如果其价格范围保持稳定，它将成为城市中产阶级的主要选择。但，这一转变是逐步发生的，并非一蹴而就。
整体而言，根据印尼汽车工业协会的数据，印尼汽车销售在批发领域呈现增长趋势，达到74,020辆，环比增长19.23%。
